ԱՄՆ-ի ընդհանուր բեռնափոխադրողները առաջարկում են երկու տեսակի սպասարկում, Full Truckload (FTL) ծառայություն կամ Less Than Truckload (LTL):
Չնայած FTL փոխադրիչը մեկ հաճախորդի կողմից մեկ ապրանքի լիարժեք բեռնարկղերի կամ բեռնատարների տեղափոխում է, LTL փոխադրիչը մի քանի մեքենայի ապրանքներ է տեղափոխում մեկ բեռնատարի վրա: LTL- ի փոխադրողը հաճախորդներին առաջարկում է ավելի ծախսարդյունավետ առաքման ապրանքներ, քան FTL- ի օպերատորը:
Ինչպես է LTL աշխատում
Տեղական տարածքում, LTL բեռնափոխադրողն ունի մի շարք տրանսպորտային միջոցներ, որոնք հավաքում են իրենց հաճախորդներից առաքումները : Ամենօրյա հավաքածուն ավարտելուց հետո առաքումները տեղափոխվում են տերմինալ, որտեղ մեքենաները բեռնաթափվում են:
Յուրաքանչյուր առաքում կշռված է եւ գնահատվում է, որը թույլ է տալիս հաճախորդի օրինագծերը մշակել: Յուրաքանչյուր առաքումը բեռնված է դուրս եկող մեքենայի վրա, որը պարունակում է նույն աշխարհագրական տարածքի համար պարտավորված այլ հաճախորդներից առաքումներ:
Արտերկրյա առաքումները բեռնաթափվում են համապատասխան տարածաշրջանային տերմինալների, որտեղ դրանք բեռնաթափվում են: Առաքումը տարանջատված է եւ առաքվում տեղական տրանսպորտային միջոցների վրա: Յուրաքանչյուր առանձին առաքում է իրականացվում մի քանի անգամ այն ժամանակից, երբ հաճախորդը վերցնում է մինչեւ այն հասնում է վերջնական առաքման վայրը:
LTL կրիչի առավելությունները
LTL կրիչի օգտագործման առաջնային առավելությունը արժեքն է: Ավելի ցածր է ցածր FTL փոխադրիչի փոխարեն առաքում ուղարկելու գինը: LTL փոխադրողը մրցակցում է ծանրոցների կրիչներով, որոնք, ընդհանուր առմամբ, չեն ընդունում ծանրության 70-ից 100 ֆունտ ստեռլինգներ:
Այս մրցույթը սովորաբար արդյունք է տալիս LTL կրիչներին, որոնք առաջարկում են ավելի ցածր սակագներ մեկ ֆունտով, քան ծանրոցների կրիչները:
LTL կրիչների պատմություն
ԱՄՆ կառավարությունը սկսեց կարգավորել մեքենաշինությունը 1935 թվականին, Միջպետական առեւտրի հանձնաժողովի (ICC) ղեկավարությամբ: 1935 թ. Շարժիչի մասին ակտը պահանջում էր նոր բեռնատարներ փնտրել «ICC- ի հանրային հարմարության եւ անհրաժեշտության մասին վկայագիր»:
Ակտը պահանջում է շարժիչի կրիչները, իրենց ուժի մեջ մտնելուց 30 օր առաջ ICC- ով իրենց սակագները ներկայացնելու համար: Սակագները այնուհետեւ հասանելի կլինեն ցանկացած շահագրգիռ կողմի կողմից: Սակագինը կարող է ենթարկվել մարտահրավերների `մեկ այլ փոխադրողի կամ երկաթուղու կողմից, որը կարող է հանգեցնել սակագնի կասեցմանը, մինչեւ հետաքննությունը հնարավոր լինի իրականացնել:
1948 թ.-ին, չնայած Նախագահ Տրումանի վետոյի դեմ, Կոնգրեսը թույլ տվեց, որ կրիչները գները որոշեն եւ ազատեն ցանկացած հակամենաշնորհային օրենսդրությունից: Հաջորդ 30 տարիների ընթացքում մրցակցությունը գրեթե մարվել է, քանի որ ICC- ն մերժում է նոր կրիչներից դիմումները:
Արդյունաբերությունը սկսեց փոխվել 1970-ականների սկզբին, երբ առաջինը Nixon- ը, այնուհետեւ Ford- ը եւ Carter- ի վարչակազմերը իրականացրել են մի շարք գործողություններ, որոնք կնպաստեն գնային ֆիքսման եւ կոլեկտիվ վաճառողի գնագոյացման նվազեցմանը: Դերեկոմի վերջնական մասը 1980 թ.
Նոր օրենքի ազդեցությունը հանգեցրեց ինտենսիվ գների մրցակցությանը եւ շահույթի նվազմանը, շուկա մտնող հազարավոր նոր ցածրարժեք եւ ոչ-միացված տրանսպորտային միջոցների հետ:
1977-ից մինչեւ 1982 թվականը, LTL- ի միջին փոխարժեքը նվազեց մինչեւ 20%: Տրանսպորտի ոլորտը փոխվել է դերեկուլից հետո: Երկաթուղայինների թիվը 1980-ից 1990 թթ. Կրկնապատկվել է, ԱՄՆ-ում ավելի քան 40 հազ. Միության անդամակցությունը կտրուկ նվազել է 1980-ից մինչեւ 1985 թվականը, նվազելով 60% -ից մինչեւ 28%:
Ընթացիկ պայմանները
Օրենքի փոփոխությունները բացեցին արդյունաբերությունը, մինչեւ մրցակցությունը, սակայն այժմ կրեդիտերի թիվը զգալիորեն ցածր է, քան դերեդուլյացիայից հետո տարիներ: LTL շուկան գնահատվում է մոտավորապես 30 միլիարդ դոլարով, սակայն ներկայումս գերակշիռ է, ինչը կարող է լինել 15 տոկոս: Սա դանդաղեցում ունեցող տնտեսության հետ անխուսափելիորեն կհանգեցնի ավելի շատ տրանսպորտային միջոցների, որոնք փնտրում են գլխի 11-րդ պաշտպանությունը, որը հանգեցնում է միության եւ ոչ-միության ոլորտներում աշխատանքի կորուստների: