Առեւտրային տրանսպորտային միջոցի չափը եւ կշիռները

FHWA- ն պատասխանատու է առեւտրային տրանսպորտի համար չափի եւ քաշի կանոնների համար

Federal Highway Administration (FHWA) - ԱՄՆ տրանսպորտի վարչության (DoT) մի մասն է եւ ստեղծվել է 1966 թվականին: Այն պատասխանատու է առեւտրային տրանսպորտային միջոցների դաշնային չափսերի եւ քաշի կարգավորումների համար (Federal Certification Code CFR), 23 CFR Մաս 658:

Մեքենայի չափի մասին կանոնակարգ

Առաջին անգամ կանոնակարգեր են ընդունվել 1956 թ-ին առեւտրային տրանսպորտային միջոցների չափի համար: Այն ժամանակ, միջպետական ​​մայրուղու համակարգում թույլատրված առեւտրային տրանսպորտի առավելագույն լայնությունը 96 դյույմ էր:

1982 թ. Մակերեւութային տրանսպորտի աջակցության ակտը (STAA) ավելացրել է առեւտրային ավտոմեքենաների առավելագույն լայնությունը 102 դյույմ, բացառությամբ հայելիների եւ որոշակի անվտանգության սարքերի: Միակ բացառությունը, այս կանոնակարգին, գտնվում է Հավայի նահանգում, որտեղ առավելագույն լայնությունը 108 դյույմ է: Եթե ​​առանձին պետություն ցանկանում է թույլատրել տրանսպորտային միջոցների վրա, որը մեծ է առավելագույն լայնությունից, ապա պետությունը պետք է հատուկ լայնածավալ թույլտվություն տա:

Ավտոմեքենաների տեւողության դաշնային պահանջները նկարագրվում են որպես մինիմում, որոնք կարող են հետեւել պետություններին: Երկաթուղու համար նվազագույնը 48 ոտնաչափ է կամ կոնկրետ պետության համար պտտվող սահմանը: Օրինակ, Կոլորադոյում պսակված նվազագույն երկարությունը կազմում է 57 ոտնաչափ եւ չորս դյույմ, իսկ Նյու Մեքսիկայում պապիկի նվազագույնը `57 ոտնաչափ եւ 6 դյույմ:

Առեւտրային ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների համար դաշնային ավտոմեքենաների բարձրության պահանջ չկա, ինչը թույլ է տալիս պետություններին սահմանել իրենց բարձրության սահմանափակումները:

Շատ բարձրության սահմանները տարբերվում են Այովա եւ Մասաչուսեթս նահանգներում գտնվող 13 մետրից 6 դյույմից, Միսուրիում եւ Կալիֆոռնիայում, 14 մետրով, բացառությամբ որոշակի ճանապարհների ավելի ցածր մաքրման համար:

Մեքենայի քաշի կարգավորումը

Կանոնակարգը, որը նկարագրում է առեւտրային ավտոմեքենաների քաշի սահմանափակումները, հայտնաբերված է 23 CFR- ի 658.17 բաժնում:

Միջպետական ​​համակարգում գտնվող տրանսպորտային միջոցների համար կիրառվող առավելագույն քաշը, որը պետությունները պետք է կիրառեն, ընդհանուր ծանր քաշային սահմանի համար կազմում են 80.000 ֆունտ: Կանոնակարգերը նաեւ պահանջում են, որ մեկ առանցքի համար առավելագույն քաշը կազմում է 20,000 ֆունտ եւ 34,000 ֆունտ:

Միակ առանցքային մեքենան կարող է ներառել երկու առանցք ունեցող մեքենա, սակայն այդ առանցքները չեն կարող լինել ավելի քան 40 դյույմ բացի: Եթե ​​մեքենայի վրա գտնվող առանցքները ավելի քան 40 դյույմ անկյուն են եւ ավելի քան 96 դյույմ հեռավորության վրա, ապա մեքենան համարվում է տանդեմային առանցքային մեքենա:

Յուրաքանչյուր պետություն կարող է ավելաքաշի թույլտվություն տալ, քանի որ դա դաշնային պատասխանատվություն չէ: Պետությունը կարող է թույլատրել տրանսպորտային միջոցի թույլտվություն, եթե բեռը չի կարող բաժանել ավելի փոքր բեռներ, ինչպիսիք են բեռը վնասելը կամ ավելի քան ութ ժամ պահանջվող բեռը բաժանելը:

Կամուրջի սահմանափակումները

1975 թ. Կոնգրեսում ընդունվել է Կամուրջի ֆորմուլան, որը հաշվի է առնում կամուրջը անցնող մեքենայի քաշի-երկարության հարաբերակցության սահմանափակումները: 1970-ականներին առեւտրային տրանսպորտային միջոցները ավելի ծանրացան, երբ մտավախություն կա, որ միջպետական ​​մայրուղիների երկայնքով մեծ թվով կամուրջներ չեն կարող կանգնել լրացուցիչ քաշի: Կասետի միջակայքը կարեւոր է կամրջի բանաձեւի համար, քանի որ մեկ այլ մեքենայի կամ թրեյնինգով մեքենայի մեքենան ավելի մեծ լարվածություն է դնում կամրջի վրա, քան նույն քաշի տրանսպորտային միջոցը:

Դաշնային օրենքը նշում է, որ երկու կամ ավելի հաջորդական առանցքները չեն կարող գերազանցել կամրջի բանաձեւի հաշվարկված քաշը, չնայած որ միակ առանցքները, տանդեմի ձուլակտորները եւ համատարած մեքենայական կշիռները գտնվում են օրինական սահմաններում:

Քաշի տրանսպորտային միջոցներ

Չնայած կան կանոններ տրանսպորտային միջոցների քաշի վերաբերյալ, փոխադրողները կարող են ուղարկում ավելաքաշ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կարող են հանգեցնել վնասված ավտոմայրուղիների եւ տեխնիկական սպասարկման լրացուցիչ ծախսերի: Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ քաշի տրանսպորտային միջոցների արժեքը ԱՄՆ-ում տարեկան կարող է լինել 265 միլիոն դոլարից մինչեւ 1.1 միլիարդ դոլար: Ծանրաբեռնվածության սահմանափակումների կիրառումը մեծ քանակությամբ կշիռների վրա հիմնված է, սակայն սահմանափակ քանակությամբ գործողությունների դեպքում քաշի կայանների հաջողությունը հաշվարկվել է մոտ մեկ տոկոսով:

Ամփոփում

Առեւտրային ավտոտրանսպորտային միջոցների ծավալների եւ ծավալի վերաբերյալ Դաշնային կանոնները տեղադրվում են միջպետական ​​մայրուղային համակարգի միջոցով բոլոր տրանսպորտային միջոցների անվտանգության համար:

Կանոնակարգերը կարեւոր են, երբ այն վերաբերում է միջպետական ​​մայրուղային համակարգին եւ հատկապես կամուրջներին: Ճանապարհային համակարգի վնասը սահմանափակվում է գործող կանոնակարգերով, սակայն այդ կանոնակարգերի կիրառումը դժվար է ներկայիս պայմանավորվածությունների համար: